听说姜丹养生效果很好，想要知道它的合理价格应该是多少，请亲指导一下。

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★★★如何调教绞牙避震。。。★★★

绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区——在购买时，贪婪它的“多功能”，而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧k数来改变车身最小离地间隙。而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼。

通常分1way ，2way ，4way 。

1way ——回弹阻尼可调，（或者压缩与回弹阻尼按照一定比例同步调节大小）

2way—— 回弹阻尼可调，压缩阻尼可调

4way——将阻尼分为：慢速压缩；慢速回弹；快速压缩；快速回弹4项分别进行调节（此类避震器通常用在super production级别以上的房车或者 初级方程式以上方程式 上使用）

值得一提的是曾经听说过有3way的类别原理大概是：慢速压缩及回弹调节方式与4way相同，快速压缩及回弹调节方式与1way相同。

但是，通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧k数调节。而阻尼系数则是固定不可变的而此类避震的缺点是——看似可调，其实不可调。因为如果按照自己需要的k数将弹簧用芦苇花瓣螺母压紧之后，会出现严重的弹簧强于避震的现象。刹车时候”低头“的现象虽然有所好转，但是 密的“点头”又会让车变的更不稳定。而相反如果将弹簧只做最少的不超过自然松弛长度的10%的预压。则又起不到用搅牙避震器的目的——毕竟街车用搅牙避震的目的就在于获得比运动套装更好的支撑。何况谁也不可能每天根据自己的行车路线和当天的阴晴雨雪对自己的避震系统进行精密的调教。换句话说，搅牙避震区别与运动套装的根本就是它可以调节。如果买来不调的话。等于浪费。同时，针对搅牙避震的调教又是一项很复杂的工程。绝非一般改装店可以完成的。因此，对于街车改装来说，买回来一辈子都调不了几次的搅牙避震，牺牲了舒适性和通过性只是换来更低的车身高度。同时由于安装和调试的问题不但对x控性没有提升相反还会让车变的更不抓地（不是避震越硬侧倾越小就越抓地）即便是顶级的kw——4way竞赛专用避震系统如果不经过精密的调教也会是同样的后果。但是，多数改装车主都忽略了这个问题。当换上一套不是很好的品牌的搅牙避震后发觉车不好开，稳定性降低，便去问改装店，而改装店为了自己的生意，当然会推荐他装更高级别的产品，换了好一点的，还是不行，于是再继续换，愿望钱花了不少，车的性能还是没有大改观。而产品的种类是无穷无尽的，这个不行换那个，换来换去，车主哭了，改装店的老板肥了。

如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择。首先，丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助coner weight（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的 。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到 电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。

而最简单的方法是在装配避震系统前，将原装车放于水平地面上，在车身四个轮眉中心点做记号，分别测量此记号与地面的高度，记录前后高度值，再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器长度，再将绞牙避震器长度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后，再根据自己预期的需要，缩短相同数值（建议50mm左右）同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车，此公斤数已经足够）。之后，装上绞牙避震器，将车放于相同的水平地面上，测量轮眉记号点与地面高度，微调车身一侧避震系统弹簧k数调节螺母，直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等，之后，再将另外一侧的高度调节到左右对称即可。但是这仅仅是对普通街车使用的2路以下的绞牙避震器的简单调节方法不适用于落场比赛之 使用。

如果想要你的爱车在一般赛道练习甚至赛道日或者一些业余比赛中获得好的表现和优异成绩的话，就要选用一些高性能的避震器同时对避震器做更加精密的调较了。而一般的角重量电子地磅需要上万元的价格和配套的水平基座，而这些昂贵的设备又是多数爱好者甚至是非高水平专业车队所不具备的。因此，在这里向大家推荐一种廉价而又有效的“自制”角重量地磅。

首先，去买4只相同规格品牌的普通体重地秤，其称重量要尽可能大。其次，用方管不锈钢材料和不锈钢板搭建长方形的水 架，并且在台架中相交的两个边中嵌入水平尺。在整个台架的4角分别预留出地秤的位置。同时要求台架的长宽可调节。以便适应不同车种的不同轮距和轴距。

专业的电子地秤和水 架。与自制设备相比，只是专业的磅秤可以把4个车轮的重量数据集中显示在一个xx显示器上，便于读取。而台架则都是要求 的水平。

借助此类设备，我们可以用测量车身高度的方法，先获得想要的前后车身高度比例，而后再借助地磅秤，调节4只避震器的弹簧k数。以获得理想的重量分布，使每只车轮都可以合理的分担车身重量，减小某个车轮因单独受力而过早达到极限使车子失控，降低车辆本身整体极限。

因此。如果你选用了绞牙避震器，而又有一个可以让自己摆弄自己爱车的车库的话，自己制作一个“coner weitht”是最好的选择。

在调整好了弹簧k数之后，阻尼是另外一项调校工序。上次介绍过，阻尼器是把弹性势能通过液压系统转化成热能以消耗造成弹簧多余震颤的弹性势能的部件。而装配在绞牙避震器上的“可调节阻尼器”就是可以通过调节避震机内活塞油道的大小来改变活塞在避震液压油中的阻力，改变阻尼系数的特别产品。车手可以根据自己的需要对避震器的阻尼进行设定以便使车辆更适应自己的驾驶需要。

以1路阻尼可调（仅仅是回弹阻尼可调）的绞牙避震器为例：

通常，如果我们想要车辆有比较快的动态反应和比较直接的路面信息回溃，就需要减小阻尼。如果我们想要车辆的动态反映相对缓慢一些，极限宽容度大一些，我们就需要加大阻尼。

但是，再此调节过程中必须注意的是，如果阻尼过小，会造成车子在弯道极限下出现左右车身滚摆，严重者会造成车尾部左右甩动（俗称“钟摆失控”）而此类症状往往出现在高速碾压弯道内路肩之后。如果控制不当很容易造成车辆翻覆。

相反，如果阻尼过大，会造成车辆反映过于迟钝，不能按照车手的动作做出非常 和迅捷的动态反应，开起来会觉得整个车子笨笨的，像一个“老年痴呆症患者”，在半失控临界时的“救车”动作做出后，很难在预期的时间内恢复正常行驶路线。

因此，对阻尼系数的调校必须慎重。可以先数一下一共有几级可调，再将阻尼设定为中间位置，进行试车。如果觉得不够，就增加两级，觉得过多就减少两级，再次试车，如此往复，直至找到接近自己期望的感觉之后，再将两级的调整缩减为一级进行试车。这样很容易就可以找到理想的设定了。

因此，无论是选择运动套装，还是绞牙避震。都要先摸清自己的驾驶习惯，并且根据自己的驾驶习惯去选择适合自己的产品。切忌盲从他人的建议。尤其是针对一套有调节功能的绞牙避震器，只要用心调校，一定可以找到适合自己要求的设定，而未经任何调校就盲目的更换其他品牌的同类产品，绝非明智之举。何况，买来绞牙避震就是为了调着“玩”的。利用自己的技术和知识，使现有的配件发挥出最好的效能才可以享受到“玩车”的最大乐趣。同时，更是专业改装爱好者的 需求。

ps:

绞牙避震( height. adjustable. damper)——源自 技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。

顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布(static weight distribution)。

在 场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算 上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的 在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式 能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括gt 也做不到这一点(ff房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。

回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

注明：转载。。别把大好的青春浪费了

绞牙避震调教指南

绞牙避震，即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫

绞牙避震。

一只避震，有如下参数：

1. 弹簧硬度，单位：kg/mm。即每压缩1mm需要多少kg的力。

2. 阻尼系数。

好的避震，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹

簧反复运动。一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调节到最佳状态，非要下场地不可。

所以下面以个人经验讲一下绞牙避震的简单调教和 方法。

首先，要知道几个概念：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（

不是1：1）。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身

跳动严重。3、桶身高度调节不影响弹簧硬度。4、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能

恢复正常高度。

以tein superstreet为例（其他避震器也可使用此方法），该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度

（即弹簧座高低）和避震芯阻尼系数，桶身不可调（非常遗憾的缺点）。有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6％。（遇到其他

避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可）

前避震调教：

阻尼测试方法：

首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km/h速度后，以中等刹车能力（这个

只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。

此时车头有两种可能的动作：1、车头抬起至正常位置停止；2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。

动作1，说明此时阻尼可以充分拉住弹簧，即弹簧的硬度已经够小。此时首先要考虑这时候的车身高度是否合适自己。个人建议车底盘

最低点不要低于120mm。

如果高度已经合适，则将阻尼系数以2格为单位往小的方向调，继续测试x作至到出现动作2为止。然后将阻尼系数调大2格，此时的阻尼

系数就是刚好拉住该高度弹簧的，称为标准阻尼（例如第8级阻尼）。建议平时行车调软4格（第12级阻尼），高速行车不动（第8级阻尼），

激烈x控调硬4格（第4级阻尼）。

如果高度需要调节，则应以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试，如果出现动作2则不要再调高弹簧座高度，

否则避震桶将无法抑制弹簧起伏。调低的时候则应注意，由于弹簧座越低弹簧越软，为了避免阻尼过大，需要以最软阻尼进行阻尼测试。

调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值：1、弹簧座高度；2、标准阻尼等级。

动作2，说明此时阻尼无法拉住弹簧。这时候应该将弹簧座调低。

要注意：如果此时车身高度已经是合适高度了，请将前避震桶安装座调低一格安装位（tein ssd有，其他品牌不清楚是否有此功能），这样

整个前避震能提高近10mm高度。

以10mm为单位调节弹簧座高度，直到出现动作1或者再次到达合适高度为止。当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm，这样能够

调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。

此时，前绞牙避震已经调节到最合适的阻尼和高度。当然，很多时候高度和阻尼不能完全满足。由于桶身不可调高低，所以只能迁就。

建议购买桶身可调避震器，这样肯定可以调节成心水搭配。

后避震调教：

后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾

箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起

伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈x控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段短波道路

（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。如果相当难受，则说明此时阻尼太高，需要调软阻尼。这个个人主观

感觉相当重要，但是如果感觉到后轮已经有跳起的趋势，则必须调软2级～4级才是安全阻尼。

此时前后避震调节完毕，侧倾抑制、反应速度均为该避震器最佳状态。

另外避震器购买注意：避震的舒适性首先取决于弹簧。绞牙避震所谓的舒适，只不过是将阻尼减弱，造成“避震软”的假象而已。

此时避震器的性能是相当差的，甚至还不如好的原厂避震。在购买避震器之前，请先参考该避震器的搭配的弹簧。以雅阁2.4 1.4t的车

重为例，前弹簧10～12kg/mm的弹簧倾向于性能，8kg/mm～5kg/mm倾向于舒适；后弹簧配前弹簧50％～75％就可以了。基本上可以按照

车重比例配弹簧。

对于桶身可调避震器，则以50％阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。

冒险岛寿命还是很长的，如果说冒险岛会倒闭的话，那么泡跑堂，QQ三过，跑跑卡顶，疯狂 等都会倒闭的。因为这些都是半绿色的免费网络游戏。

关键是你如何看待。

说到组队，现在组队的人确实不行了，不如当年，我组个团队拿玩具的眼镜都拿不到，2星期天天蹲点守着刷喇叭组织人做，大批大批新手总是导致半途而废。弄的我没有兴趣要什么眼镜了，居然还差27次……无语

077版本让我们由于若干个原因失去了更多的人留下。就是怪物的掉钱和掉暴几率，低的吓人

1我打80多级火马，撞一下1600到2000，红都赚不回来，怪掉的钱是30到45，这么低的钱你说怎么玩？人家开吸怪和 的屁事都没根本不受影响。

2老职业被大大弱化，辛辛苦苦为哪般？骑士团出来5天手动轻松满级挂都不需要，只需要1天练15小时一上。一个嘉年华每次CP1000以上轻松的很，2个以上强大火力的骑士团稳定2300+CP，外加奖励经验平均1天20级不是什么大难题。所以说要靠钱才能快速升级是错的。嘉年华给了我们强大的生计速度和展示自己实力的 。可是骑士团攻击技能把老职业的强大全部浓缩起来甚至练技能书都不需要，实在太牛B了。满级魂骑士可以打出160左右英雄的输出，群攻还比英雄牛X的多。其他骑士团职业类似。

攻击范围大，远近都可以打，攻击输出高，攻击 率快，简直没有缺点……

当你练老职业时被抢怪就郁闷，又想玩新职业骑士团时，这个时候SD赚大了。因为骑士团光点装就无法和同一个帐号的老职业共享

矛战和隆神法师也是即将出路的事了……

3关闭新叶城，导致没有人去吸马莱西亚半岛的怪和蜘蛛，人家没地方的话就都跑来少林寺，马来西亚等旅游地图，我们无挂玩家可吃了不少苦头啊。

4吸怪等恶意 严重导致职业不平衡。以刀飞，拳手两职业的攻击输出你就可以看出来。好不容易160+技能攻击技能成型，以为自己牛X，结果看看人家的输出攻击数字吓一跳，平均1分钟450W+，比较自己不知道高出多少。刀飞和拳手的技能输出，是职业设计上的巨大败笔。满级状态攻击输出1分红不到500万，其他职业轻松500多万甚至过600万。技能有CD有停顿，攻击高却受40W封顶。尽管防御上的优势那么强大，可是 泛滥的今天，你的防御技能有用吗？

至于冰火法师遭遇不平衡更严重，2个职业濒临灭绝。去看看玩法师的还有几个人吧。几乎没有。4转就一个大招，全屏，简直是一个摆设技能。一下8000MP，没几个能长期用的。好不容易有个 无限，更你来个10分钟冷冻，最多才能用40秒，而且弱火弱冰怪经验丰富，怪物密集的图实在少之又少。其中全屏点满的人更少尤其对手动玩家来说，3，4个亿太贵了。

说说游戏的价值吧：

如果怪物掉钱率不改，就算是骨灰级的冒险岛狂热爱好者也会放弃该游戏。原因是用的药钱和打怪掉的钱不成比例，打怪都亏钱还么样升级？以为人人都有 用 用吸钱啊？

现金道具交易实在是好，不过苦了那些被人骗号 的玩家。他们的宠物甚至一切现金甚至喇叭都被面临被洗光的局面，本人的宠物就是用MXB收的一个 者洗号的宠物，8000万收的一个25块的。值。但哪个被洗的肯定哭死了。

变态装备没有最变态，只有更变态。金锤子就是例子（价格太贵30快，而且说什么70%几率提高装备升级次数，砸了4个都失败的你怎么解释？），白衣混沌卷+5%属性更变态（不过成功率低的怕怕）

对于用挂打击根本不砸的。就是你用WG你反倒牛X了。

但用吸挂和霸图的并非都是有钱而，而是代练，他们是职业的，白天夜晚都有人值班专门练级的。所以不要太把那些用怪和霸图的当回事。

乐趣还是有滴。

比如本人手动打天空塔卷，挂了个火毒号在天空有事没事打一些，卖的钱都超过5亿了。收点装，换了不少东西，当然这是心勤的汗水和青春的智慧换来的。其中根据我研究，19层，小石球最好刷，13层冰球最好刷，11层红球最好刷。而且前2个图适合瞬间移动上下放群攻，很轻松。

在说带人做和尚任务吧，我带了少了，每次1000万还是小有赚头的。我现在基本不升级，偶尔上限就是赚赚MXB，聊天。

废矿1我学会后在也没有去刷什么蜈蚣了，这里一次20分钟赚500万（条件是有人要你带）即便没人找我带废矿1，自己1天刷的2次5张卷还是可以卖不少钱的。

顺便告诉你，我的几个小号被一个骗子骗过，有个人喇叭说送200级英雄和 装备，我加了他QQ，他发了个文件，我号当天就被人连续修改6次密码，1个星期来密码都没法找回来……天天被人改。后来我打电话，SD居然说一个帐号要1000RMB才帮我找回来，娘的谁这么富啊。后来幸亏我记起我有QQ邮箱绑定才找回来了。

可以加100个好友了现在，我的好友群有许多支持绿色扎的朋友呢，经常组他们开我的刀飞号去打。有时候带一些2转的有钱人赚小钱，还是很不错的。至尽MXB赚的也只有1亿3千万了。当然是因为经常用MXB换点嘛。反正游戏里的钱留下没有什么用。我就买点装把自己搞漂亮点咯。

今天关于“听说姜丹养生效果很好，想要知道它的合理价格应该是多少，请亲指导一下。”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。