f1 手玩起游戏_f1车手玩 游戏

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如果您有关于f1 手玩起游戏的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

文章目录列表:

1.你认为在F1 手中谁才是真正的车神级别的选手？

2.为什么F1 手的职业生涯都那么长？

3.从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

4.为什么说F1是最烧钱的运动？

5.请问F1车手和拉力 手，水平和技术方面有和区别？

你认为在F1 手中谁才是真正的车神级别的选手？

我认为是舒马赫，因为我一个不怎么关注F1赛事的人，都知道舒马赫这个车手，可想而知，他的 有多大了。

以前，总是能在 道听到舒马赫的消息，而且经常是夺冠的新闻，所以我认为舒马赫是F1真正的车神级别的选手。

为什么F1 手的职业生涯都那么长？

F1对车手来说是一项长期投资而又非常系统的工程，它和你看到的国内的矿场老板车手、药厂老板车手、烟厂老板车手、作家车手、明星玩票车手不同。我们的相当一部分车手都是早年在某个领域发迹后有充足的资金以玩票的状态介入到 领域，而不是通过科学系统的培训选拔青训机制，当然也不否认国内走这条路同样也有比较成功和有天赋的车手。这些年我们国内的 领域又成功的学习了CBA，使用国外 过气车手迅速为自己企业车队获得好成绩。

我们的很多拉力 手比赛结束后的标准动作就是点根烟，平时大部分国内的赛手受更是不会接受系统严格的体能训练，实话说不花天酒地就不错了。但国际顶级赛事的车手对生活的规律性、饮食、运动都有极为严格的要求，所以国内的赛手昙花一现并不奇怪，也不要奇怪国外很多 赛事运动员运动寿命都会很长，这就是运动职业化的必然。

我们在国内了解到的 机制和国外成熟 运动体系有着本质的区别，我们追求快和眼前的利益开发，管理机构的领导更有动力关注任期内的改变。而F1从1950年开始的 场比赛至今虽然还算不上百年老店，但无论在推广、 研发、车手养成、赛道标准等领域都有非常完善的机制，虽然这些年F1也面临很多问题，规则不断修改、观赏性下降、观众流失等因素，但不可否认F1仍然是 上目前商业推广和 最大的全球性汽车赛事。

F1的车手选拔从3-4岁就开始卡丁车的训练比赛，虽然有充足的资金保证是 入门的重要基础，但F1车手中也有很多从小家境并不富裕的，比如深受国内女车迷爱戴的冰人莱科宁，还有去年的年度 汉密尔顿，这也说明了F1的人才选拔相对更加公平，竞争也更激烈。

现在的训练条件比过去要好很多，有潜力的车手都会受到大车队的关注并纳入自己的青训系统进一步培养，并有各种工程师、体能师、营养师辅佐，还有模拟器之类的大量练习，这都是过去所不具备的，也就让现在的F1车手能更加低龄化，比如维斯塔潘在F1里已经跑了几个年头拿了好几场 ，但到目前还未满20岁，低龄化也就意味着他们将有更长的职业生涯。

不要认为一个 的F1车手就是驾驶技术要好，当然不是技术不重要，汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘的雨战、里卡多这些车手都拥有在关键时刻 的应对和处理能力力挽狂澜。但现在的F1大多数时间车手并不需要总是将 推向极限，他们是比赛系统中的一个环节，要遵照车队制定的战术来驾驶，保护引擎的寿命、轮胎更长的处于工作窗口来达到车队利益的最大化，这需要车手和对车队有比较长的磨合阶段才能达到 的比赛运作系统。很多时候车手单纯的驾驶能力其实还没有轮胎、引擎和空气动力学套件带来的优势的作用更大，这些因素也降低了当今F1 对体能上的苛求，也让一些接近40岁的车手如莱科宁、阿隆索仍然能凭借技术和经验处于职业 状态，也让他们的职业生涯更长。

物以稀为贵，考驾照不难，学好理论和车子练熟了打点好教练考场之后一般就能通过；但培养一个F1的 手却很难，据说国外培养一个F1的 手至少需要花费几十万美元，而且还不一定能出得了成绩，万一混不上车队车手就亏大了，所以F1的 手数量不多，全 也就那么几十个，人数少，培养难度大，自然这行更新换代就慢了。

F1车手身体素质

能开的起F1的 手，都有一个特点，身体素质和忍耐能力 ，虽然都是坐在车里开车比赛，只需要动动手和脚，但这里面可没有那么简单，没有 的身体素质和忍耐力根本不可能驾驭得了时速几百公里的F1 ，所以F1的车手身体天赋超强，只要不出什么意外伤病或者成绩下滑，一般都可以拥有十几年的职业生涯。

F1这一行老司机比较吃香

运动不同于 运动， 运动更多的是经验的比拼，老司机虽然在身体素质上逊色于年轻的车手，但他们比赛的经验足够，对于各种路况、过弯经验都相当丰富，这点可以参考现在的几位常年奋斗在一线的F1车王，比如汉密尔顿（33岁）、莱科宁（39岁）、阿隆索（37岁）、巴顿（38岁）、马萨（37岁）等等，如无例外，他们都是三旬老汉，这个年龄段正是老司机的年纪，也是比较容易出成绩的时候。

F1运动已呈现年轻化趋势

值得一提的是，F1 手虽然是老司机吃香，但现在也并不是都是老司机的 了，随着F1运动的发展，这一行逐渐呈现出年轻化的趋势，越来越多的年轻车手也在一些比赛之中取得了好成绩，而且随着F1 的不断改进，F1运动对于车手的身体素质要求也越来越严格，如果那些老司机们一旦觉得自己承受不了高强度比赛的冲击，那么他们的成绩也会下滑的很快，稍有不慎，就会被后辈取代。

从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《 飞车》。

虽然那个年代，喜欢 游戏的人除了 飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生 。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个 手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下 虚拟F1大奖赛 时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全 的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而 上进行 。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1 不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上 做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于 追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的 运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级 项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE 锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间 出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷 运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的 运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会 提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发 。更重要的是，电动车 的天然优势决定着 到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时， 的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变 器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于 和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对 运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求， 快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告 自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前 伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲 运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为 锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜 ，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名 车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说F1是最烧钱的运动？

这是因为f1 本身就价格非常的昂贵，甚至f1 完成一次比赛以后，f1 就会选择弃用或者是进行非常严格的保养以及维修。除此之外，f1 团队必须要拥有一大批专业的人才，而这些专业的人才往往要支付大量的工资。所以这些都是f1运动必须要具备的标配。当然f1运动最昂贵的还是f1 手，因为想要成为f1 手是非常困难的。甚至有很多f1 手在很小的年纪就进行过训练。

f1 可以说是 上非常受欢迎的一项 赛事。因为f1运动本身就代表着速度与 ，这两种元素本来就代表着永不过时。但是f1 对于跑道的要求也非常的严格，必须要在专业的f1 跑道上才能进行训练或者是比赛。而每年对于保养维护这些f1 跑道也会花费巨额的资金。所以从这一点就可以看出，平时f1 手如果想要保持良好的状态的话就必须要进行大量的训练。一旦进行大量的训练的话，无疑将会耗费大量的资金。

当然对于f1 这项运动最珍贵的就是f1 手。现在全 能够成为f1 手的运动员只不过几十位。从这一点就可以看出f1 手的珍贵性有多么的重要。所以每年这些顶级的f1 手都会成为顶级车队争夺的对象。而且这些顶级车队每年都会为这些f1 手花费大量的保险。因为f1 这项运动本身就具备非常大的风险，一旦这些f1 手在比赛当中出现意外的情况的话，将很有可能会导致这些f1 手永远的退出f1 的舞台。

当然对于f1 这项运动速度与 是永恒的魅力，所以一旦具备这两点f1这项运动就不会害怕没有人关注。但是我们也看到f1 最近这些年越来越烧钱，也引起了一些顶级汽车品牌的担忧。所以我们看到有一些顶级汽车品牌减少了对于f1 运动的投入。

请问F1车手和拉力 手，水平和技术方面有和区别？

1、在体能方面

F1对体能的要求明显更高，而拉力赛对车手的心理素质的要求比F1更高，因为拉力赛的环境比径赛复杂得多。此外，拉力 手的沟通能力高于F1车手。

TR,比赛期间,TE是司机自己转过身,立即需要提供什么信息,而反弹司机需要和公司司机随时沟通,和开车时听路书,F1车手是否定的,因为跟踪条件更简单集会跟踪最多十几个角落,平时模拟器一直练习如此彻底。

2、策略方面

由于F1是竞争,但也需要有很多空气油(不)在过去的两年里,等策略,因此F1车手必须有战略意识,一些顶尖的司机等,卑鄙和机灵掌握策略,竞争和集会相对简单,先后看到出发的时间,也不需要关心的策略,因为在不加油的方式,跟踪是单向的。

3、拉力赛的动作

就拉力赛而言，这与方程式 非常不同。例如,当一个集会汽车进入一个角落,它通常使用一个尾巴摇摆,这是一级方程式 的情况,那就是,错误,公式,都是关于很多下压力推动汽车到地上,然后抓起地上的角落。

4、换挡动作

另外两种换挡动作是不一样的。虽然这两款车都是双踏板连续变速箱，但它们的变速器模式是不同的，F1通过安装在方向盘下方的一对拨片来换档，而拉力赛则使用推杆和拉杆。

5、技术

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于 本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。

好了，今天关于“f1赛车手玩起游戏”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“f1赛车手玩起游戏”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。