从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？_11

从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

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从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

2. 破坏王 的人物 分别是哪个游戏里的 请列出来，一一对应

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《 飞车》。

虽然那个年代，喜欢 游戏的人除了 飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生 。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个 手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下 虚拟F1大奖赛 时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全 的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而 上进行 。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1 不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上 做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于 追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的 运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级 项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE 锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间 出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷 运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的 运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会 提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发 。更重要的是，电动车 的天然优势决定着 到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时， 的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变 器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于 和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对 运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求， 快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告 自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前 伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲 运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为 锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜 ，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名 车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破坏王 的人物 分别是哪个游戏里的 请列出来，一一对应

胡安·曼纽尔·方吉奥(阿根廷) - 1951, 1954-1957

参加大奖赛次数: 51 赢得分站赛 次数: 22 赢得杆位数: 27

很多人都把方吉奥看作是最伟大的车手。在整整七个赛季的F1比赛中（他为了从一场几乎致命的事故中康复而错过了一个赛季），他获得了五次 总 的头衔（分别效力于4支不同的车队）和两次亚军的成绩。在他参加的51场大奖赛中，他有48次是从前排发车（其中包括29次杆位），23次创造了最快圈速，35次登上领奖台，其中24次是在 的位置上。他的极快的赛道记录是通过他使用特殊 技巧取得的，有些甚至让人不敢目睹。方吉奥是在用一种你从未见过的优雅的、高贵的、尊敬的方式演绎着 这项运动。

当 这项运动尚处于婴儿时期时，方吉奥就已经在F1赛事中处于旺盛时期了，相对于这项运动来说，他真的可以说是一位 “ 老人 ” ，当他获得他的最后一个 头衔时，也就是在1957年，他已经46岁了，甚至他的那些对手们都对此感到敬佩。他的大多数对手都年轻到可以做他的儿子，而且他们几乎都来自于一个比较优越的背景，而方吉奥的出身却很低微，他来自于阿根廷的一个小角落 —— 一个满是沙尘的边陲小镇Balcarce。他的父母是从意大利的阿布鲁兹地区移民到阿根廷的辛苦劳作的工人，他们需要抚养六个孩子（三个男孩和三个女孩），他们信奉上帝，相信辛勤劳作会换来好的生活。方吉奥常说是他的父母灌输给了他诚实、正直、自律、尊敬他人以及富于责任感的观念，这些都深深影响着方吉奥的生活方式。

方吉奥出生于1911年6月24日，当他11岁时，他就去了工厂做机械工人，他在那个领域做了将近40年，当然，其间他也驾驶自备车参加一些简直可以说是不可思议困难得南美远途车赛，这种比赛使F1方程式看起来就像是孩子们的游戏。在这些马拉松式的比赛中，方吉奥凭借超人般的表现（有时一次要行驶上万英里的路程）和惊人的勤奋，多次获得了胜利。当他38岁时，他去了欧洲参加比赛，他对于机械的精通、他的丰富 经验以及聪慧的 技巧都使他的对手只能望其项背。

F1比赛需要使用更复杂一些的 ，这使得方吉奥的驾驶技巧达到了更高的程度。他的 过程更像是一场表演，能够取悦观众，他那种对于 的驾驭总是令观众感到兴奋不已。除了他对 的过人控制力外，他那几近于野人般的力量和令人惊讶的耐力也使他在比赛中出类拔萃，因为在那个时代，正式开始比赛前，还要驾驶难以驾驭的规定 在粗糙的赛道上进行三个小时的耐力测试。方吉奥那种罕见的超人般的力量也是他坚强的意志、耐性、不屈不挠精神、高度的注意力和无法撼动的竞争意识的体现。无疑，在那些异常危险的日子里，方吉奥那钢铁般的意志和勇气是连F1车手们都无法想象的。

他很少发生事故，他 一次严重的事故发生在1952年蒙察赛道一场季前的非 比赛中，由于他整夜驾车穿越Alps奔赴赛场去参加比赛，所以极度的疲劳导致了事故的发生。在第二圈时，他驾驶的 玛莎拉蒂 失去了控制，冲了出去，他的脖子受了伤，这使他只能暂时离开比赛。

秃头，矮个子，绰号是“ El Chueco”（罗圈腿），方吉奥那出众的 技术掩盖了他那并不吸引人的身材，使他成为 范围内被恭维的人物。女性发现了他的巨大吸引力，可是他从未结婚（尽管他有一段维持了20年的恋情），他从不缺少女人缘。1958年，当 菲德尔 - 卡斯特罗的革命队伍绑架了他以期引起人们对于他们革命运动的关注时，方吉奥就成了 闻名的人。在这起绑架案中，就连绑架者都被方吉奥的魅力吸引从而将他毫发无伤地释放。

从各种意义上说，方吉奥都可以算得上是一位绅士，这就证明了一个例外，那就是并不是帅气的人才可以笑到最后。他的宽宏大量，公平竞争的意识，恒久的礼貌，令人惊奇的正直以及他的人道主义精神得到了广泛的赞扬和欣赏，尤其得到了他的同行们的认可。

他的对手（也是他在梅塞德斯车队的队友）斯特林-莫斯把他称作是 “ 指挥家 ” ，他说他爱方吉奥就像是爱自己的父亲一样，他说： “ 没有人会不愿意把方吉奥所具有的性格放在自己身上。 ”

方吉奥获得1956年的总 后，他鲁莽地放弃了 史卡得利亚 - 法拉利，转而投向了恩佐的最大敌人玛莎拉蒂那里，法拉利称： “ 方吉奥已经没有什么忠诚可言了，他使用人和途径确保他能开到最好的 。 ” 即是是在那种情况下，也没有听到过一句诽谤方吉奥的言论，一些人甚至为此批评恩佐-法拉利的说法。

斯特林-莫斯指出了为什么方吉奥（分别代表阿尔法-罗密欧，梅塞德斯（两次），法拉利和Maserati获得过 ）总是能驾驶最好的 ：“ 因为他是最好的车手。对于那些想夺取总 的车队来说，最经济的做法就是签下方吉奥。 ”

方吉奥的角色不仅仅是一名车手，他还是一个车队的领导，他总是提供富有创意的想法（他对他的技师们都很友好）并且做出了很多实际贡献（他经常亲自操作扳手），他的举动鼓舞了士气，带动了良好的人际关系。

即使遇到他的车队让他感到失望的时候，方吉奥杰出的 才能也使他有能力从失败中抓住获得胜利的机会。事实上，他最具有轰动性的表演是在1957赛季德国大奖赛的 纽博格林赛道-赛道上，他的进站很拙劣，使他比法拉利的迈克- 郝斯恩-和皮特-科林斯-慢了将近一分钟，但他依然获得了胜利，这个“老人”硬是把那两个年轻的英国人甩在了身后--许多人，包括莫斯在内，都认为他是F1历史上最伟大的车手。

这场史诗般的胜利维他赢得了第五个 头衔，也是他获得的最后一次总 。几个月之后，他对比赛过程经常发生的使他众多的同行丧生的事故（在他的职业生涯中，大约有30几个人在比赛过程中丢掉了生命）感到悲伤和难过，因此，方吉奥退出了 比赛，留下了一个46年无人能打破的总 记录和一个至今还没有褪色的传奇。方吉奥于1995年在他的家乡阿根廷去世，享年84岁。

他38岁时F1运动才开始,他应该是进入F1年龄最大的车手

加上现在F1车手年轻化趋势,方吉奥的年龄记录也许永远不会有人打破!

谁能告诉我英国拉力 手克林麦克雷是怎么死的？

1、 破坏王拉尔夫（出自：《快手阿修》）

《快手阿修》是一款1980年的街机风格的休闲类小游戏，主要讲述的是坏人破坏王摧毁游戏中的公寓楼房，而后玩家要操控好人阿修来修好公寓，这款游戏会让玩家不禁想起1981年任地狱产品的典范街机游戏《大金刚》。 破坏王闯进大厦里边疯狂破坏窗户，维修工阿修则要快速维修被毁坏的窗户，破坏王动作那么迅速，还会扔砖头，这款游戏需要的就是玩家帮助主人公阿修躲避危险。

2、云妮洛普·凡史威兹（出自：《甜蜜冲刺》）

甜蜜冲刺是一个卡丁车 游戏，拥有精彩缤纷的3D图像。它很像许多马里奥 游戏。由于这是一个 游戏， 手必须比赛并且通过大面积的甜食，糖果和巧克力。该赛道本身是充满了令人兴奋的波折，像口香糖球峡谷和Cakeway。它有许多景点，如健怡可乐山，糖果王的城堡和甜蜜冲刺赛道。

3、卡轰（出自：《英雄使命》）

《英雄使命》是一款Android 上的玩家对战游戏，游戏中玩家需要和自己的朋友在自己的 中战胜对手，消灭所有的恶魔。击败对手。粉碎一切恶魔。出击，是时候与朋友建立自己的 。成为最伟大的英雄。这是你的责任。通过等级上升的仆人。要成为一个勇敢的英雄，玩家需要保护自己的城市通过做工作，争取其他队员和击败恶魔。

4、索尼克（出自：《刺猬索尼克》）

刺猬索尼克系列是一款卡通动漫系列的电子游戏。其主人公索尼克作为 上最具 度的刺猬，从一诞生就凭借其可爱的造型和不可比拟的速度风靡全球，让无数的玩家成了他的忠实爱好者。以刺猬索尼克为主人公的电子游戏曾在多个 发表，总累计销量已经超过了3500万套。其创始者为日本世嘉公司。从1991年到现在，刺猬索尼克系列依旧是游戏史上最受欢迎的系列之一。

5、库巴（出自：《超级马里奥兄弟》）

《超级马里奥》游戏是由任天堂公司出品，任天堂是日本 的游戏制作公司，其制作的游戏及主机、掌机系列在全球范围内深受欢迎。任天堂前身于18 9月23日成立，这个游戏被赞誉为各种类型家用游戏的原始范本，确立了角色、游戏目的、流程分布、操作性、隐藏要素、BOSS、杂兵等以后通用至今的制作概念。

　　科林麦克雷

　　2007年9月15日下午4点左右，前 拉力锦标赛 科林麦克雷和他五岁的儿子不幸在一场直升飞机事故中遇难。据现场目击者称麦克雷乘坐的直升飞机坠入树林稍后变成一团火球，失事飞机已经完全烧毁。

　　但这一次，意外发生了。9月15日下午，事故发生的时候，麦克雷正在回家的路上，他之前去到12英里之外的一个村庄去检查一台汽车引擎。当 午刮着大风，但这不应该是事故发生的原因，因为麦克雷是个技术高超的飞行员。所有和他一起飞过的人都知道，他驾驶直升机的风格和他驾驶 的风格截然不同，他从不在空中冒险。作为一名飞行员，他对细节的关注无人能及。此外，从目击者提供的证词中大概可以推测是突然的机械故障导致了这起悲剧的发生。

　　也许麦克雷的好运气都用在比赛中了，于是，幸运之神在空中对他不再眷顾。麦克雷的好友库特哈德2000年也遭逢了一次坠机意外，驾驶和副驾驶都在事故中身亡，但库特哈德和他的女友却奇迹般地只受了一点轻伤；麦克雷遇难正是在比利时大奖赛期间，他从前为之效力的Prodrive公司的大老板大卫-理查兹听说了麦克雷的不幸消息后立刻搭乘直升机返回英国，理查兹在途中也遭遇了直升机坠机意外，但他和妻子也都幸免于难。也许这一次，麦克雷是在劫难逃。出来混，总归要还的，上天决定让他以这种方式来还了。

　　现年39岁的 拉力赛赛手科林麦克雷在苏格兰是一位家喻户晓的 明星，在1995年他就成为了历史上最年轻的 拉力赛总 ，12年以来他先后效力于3个车队，赢得了25次 拉力赛的桂冠，作为福特车队的主力为车队赢过无数的荣誉。他高超的驾驶技术，充满 的驾驶风格，使他的狂热者遍布 各地，也被喻为“苏格兰飞人”，而以这位传奇车手命名的系列 游戏《科林麦克雷拉力》则是 游戏中的经典系列之一。

今天的讨论已经涵盖了“从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。