F1 旗帜名称

F1 旗帜名称

大家好，今天我想和大家谈谈我对“F1 旗帜名称”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

文章目录列表:

F1 旗帜名称

2.围场震惊——本田第四次退出F1

简单点说吧，

格子旗（黑白方块）：代表比赛结束， 产生。

红旗：比赛暂停或终止，车手需回到维修站等待。

黄旗：赛道上出现危险状况，禁止超车！

双黄旗：赛道出现严重状况，部分路面已被阻挡。

黄旗红条纹：赛道湿滑。

绿旗：比赛恢复，正常进行。

蓝旗：后面有车超越。（通常向已被套圈的慢车出示，要求其让车。）

黑旗：通常会在旗面上，用红色数字标出车手号码。要求该车手退出比赛。

白旗：前方有慢速工程车（救护车、拖车、吊车……）

希望对你有帮助！

围场震惊——本田第四次退出F1

分类: /运动 >> /F1

解析:

Aerodynamics(空气动力学): 研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。

Apex(弯心): 过弯线路的中点，车手在入弯时使 指向的位置。

eal(上诉): 车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛 采取的行动。

Ballast(配重，压舱物): 中固定的重物，用来最大限度地达到 的平衡性并且让 符合最小重量规定。

Bargeboard(侧板): 车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。

Blistering(起泡): 轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者 *** 不当引起。

Bodywork(车体): 一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。

Bottoming(拖底): 车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。

Brake balance(刹车平衡): 驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。

Chassis(底盘): 的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。

Chicane(加速弯): 交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。

Clean air(稳定气流): 空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。

Cockpit(驾驶舱): 底盘上容纳驾驶员的区域。

Compound(配方): 决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。

Diffuser(扩散器): 车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。

Downforce(下压力): 当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。

Drag(拖拽力): 当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。

Drive-through penalty(处罚通过维修区): 比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。

Flat spot(过度停顿): 轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。

Formation lap(热身圈): 比赛开始前的一圈， 从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。

G-force(G力): 一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。

Gravel trap(沙砾缓冲区): 在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的 能停下来。

Grip(抓地力): 车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。

Installation lap(赛前测试圈): 到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。

Intermediate tyre(中性胎): 比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。

Jump start(抢跑): 在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。

Left-foot braking(左脚刹车): 90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。

Lollipop(停车信号板): 在 停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。

Marshal(赛道工作人员): 赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的 以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。

Monocoque(一体式车架): 单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。

Oversteer(转向过度): 当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这通常需要反向锁定去纠正。

Paddles(换档推杆): 转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。

Paddock(围场): 维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。

Parc ferme(检录区): 一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触 ，除非在比赛 的严格监督下。

Pit board(维修区提示板): 维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。

Pit wall(维修区控制墙): 车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.

Pits(维修区): 赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改 *** 。每个车队的 停在他们各自的区域里。

Plank(底板): 安放在每辆 底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。

Pole position(杆位/ ): 发车的 位，授予排位赛中成绩最快的车手。

Practice(练习): 大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为 寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。

Pre-Qualifying(排位预赛): 星期六，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。这个结果决定正式排位赛的出发顺序。在排位预赛中最快的车手将在正式排位赛中最后出发。

Protest( *** ): 车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。

Qualifying(排位赛): 周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。

Reconnaissance lap(勘查圈): 车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。

Retirement(退出): 一辆 由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。

Ride height(离地高度): 赛道表面和车底板之间的高度。

Safety Car(安全车): 引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有 的前面引导前进。

Scrutineering(检查): 官方对 的技术检查，保证没有违反规则之处。

Shakedown(零件测试): 在车队 使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。

Sidepod(侧箱): 位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。

Slipstreaming(尾流/弹弓效应): 一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。

Spare car(备用车): 每个车队为比赛准备的额外的 ，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。

'Splash and dash'(): 比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。

Steward(大会仲裁): 每个大奖赛 的三位高级 中的一位，用来作出各种决定。

Stop-go penalty(罚停10秒): 一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。

Tear-off strips(可撕的保护膜): 车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。

Telemetry(遥测仪): 传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。

Traction(牵引力): 车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。

Traction control(牵引力控制): 一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。

Turbulence(乱流): 流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。

Tyre pound(轮胎配方): 轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。

Tyre warmer(轮胎加热器): 一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。

Understeer(转向不足): 车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。

Undertray(车身底板): 独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。

请问F1上海站 宝贝什么时候评选啊?

文/QIAN?JUN?Motorsport?Media

图/FIA?POOL、HONDA、QIAN?JUN?Motorsport?Media

其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。

无论在两轮还是四轮 ，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。

1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1 奖杯（5个车手 ，6个车队总 头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近 。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。

最 的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的 更名为“布朗GP?001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料 。

2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返 的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。

可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。

第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次 出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。

随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。

那时，F1计划从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”

这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及 的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。

“新冠疫情”令“下一代 ”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来， 能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。

最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。

十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为 带来功率上的提升。

这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下 的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。

唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向 于自己的红牛伸出援手。 合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去 客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。

可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他 项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。

回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。

相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多 影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　3月18日 五角场公开选拔赛

　　3月21日 海事大学公开选拔赛

　　3月24日 主题路演活动（一）

　　3月26日至4月01日 培训期

　　4月07日 主题路演活动（二）

　　4月13-4月15 年度评选活动总决选

　　3月18日F1新赛季首站在大洋彼岸的澳大利亚拉开了序幕，同时位于市区繁华的五角场商业中心万达广场也将进行《2007A1中国 宝贝年度评选》的首轮海选活动。

　　本次A1中国 宝贝评选活动由拥有A1中国 队和A1中国大奖赛承办权的"海亿汽车赛事管理（北京）有限公司"与"上海飞翔汽车文化传播有限公司共同打造的一个全新 宝贝品牌，上海热线 道作为 网络支持。主办方致力于A1中国 宝贝品牌的培育与传播，使A1 宝贝成为中国最专业、最具观赏性、最有人气的活动。

　　 宝贝是 比赛中 少的元素之一，看 、看 是 比赛本身2大亮点尤其对于有着"汽车 杯"美誉的A1大奖赛来说本国的 宝贝更是代表 的荣誉和形象受到全 迷的关注。 宝贝并不等同与T台模特，它除了要有较好的身材、标准的五官同时还要具备一定的亲和力、甜美的笑容、丰富的 知识才会有机会被培养成为一名 的 宝贝。在国际车展和 比赛中顶级 女郎的收入和 度远远大于职业模特。

　　本次A1 宝贝海选活动的对象主要针对各大高校和艺校的学生以及对 运动抱有极大热情的女性车迷。每位参加选手将在舞台上有30秒的表现时间，摆出几个举牌造型现场评委采取举牌晋级的规则，全部评委对选手出示绿牌该选手将直接晋级，在100多名报名者中选拔出15位选手进入 宝贝大名单。通过多次的选拔将有60名选手成为4月13日-15日的A1大奖赛上海站 宝贝，担任发车举牌女郎和车队 宝贝工作。（届时CCTV-5、北京电视台、上海电视台 道将 本站比赛）4月15在上海国际 场A1比赛围场俱乐部中的总决赛中产生5名《A1中国 年度宝贝》并颁发相应 ，更有3名中国A1 宝贝将被A1中国 队选中免费前往英国参加4月底的A1英国站比赛。

　　在活动现场还将进行现场抽奖、有奖问答等互动游戏。有机会领取中国A1 手亲自抽出的A1上海站价值380元的门票

　　如果你想成为A1中国 宝贝，如果你想代表中国A1 队前往英国为祖国加油呐喊！立刻拨打报名热线：64286395 64285595

好了，今天关于“F1赛车旗帜名称”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“F1赛车旗帜名称”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。