velaster是什么牌子的汽车

velaster是什么牌子的汽车

大家好，今天我来为大家揭开“velaster是什么牌子的汽车”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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velaster是什么牌子的汽车

2.车上收音机auto代表什么?

Velaster是一款现代飞思卡尔，整车定位为4座车型。车身左侧设计有内单门，右侧设计有双门。虽然飞思卡尔的定位是“小钢炮”，国人并不认同，但它在 游戏中始终有它的一席之地。

现代Veloster大胆地将酷炫、时尚、动感的设计理念与两厢车型的实用性相结合。其宽大低矮的车身和贯穿全身的动感线条，展现出强烈的运动感。具有力量感的前卫设计理念是一种“雕雷”，来源于现代汽车“流体雕塑”设计理念的自然延伸，符合年轻消费者的创作潮流和自信的 观，给人带来非凡的视觉效果。

现代Veloster配备了一台伽马1.6LD-CVVT发动机，在6300转/分钟时可以输出94.6KW(129马力)的最大功率和157n·m的峰值扭矩。Veloster的低运动车身改善了空气动力学特性，流线型设计降低了气动阻力的影响，风阻系数仅为0.32，与尚酷相同。通过先进的技术和工程优化驾驶和操控，在享受低碳环保的同时有效降低油耗。 的发动机配备了6速手动/自动变速器，为驾驶员提供了 的舒适性和超级平顺的换挡感受(尤其是在市区行驶时)。现代Veloster采用前麦弗逊式独立悬架，后双扭力梁悬架，独立减震器和弹簧，提高了操控和制动性能，让驾驶更有乐趣。

车上收音机auto代表什么?

欢聚的时光短暂而美好，转眼春节假期就结束了。今年的春节，各位都是怎么过的？有没有被三姑六婆嘘寒问暖？作为一名95后汽车媒体人，这个春节，除了在麻将桌上一展雀神风采外，我还和朋友们自驾从老家西安返回到了上海。回顾这次的春节自驾返程，我们长途跋涉横跨了一千多公里的路途，在奇趣与挑战中抵达上海。由于路途遥远容易驾驶疲劳，所以在出发前我们便约定好交替开车，以确保充沛的精力，并选择一台马力十足的车型提升驾驶 。

此次返程，我们选择了朋友年前刚提到的这款性能运动轿车——领克03+ 2.0TD 自动性能套装版。领克03+是领克 性能运动轿车，也是领克03的进阶产品，无论是颜值、动力还是操控，都更好地满足了年轻人对于性能车的需求。这款车的售卖方式比较特别，用户须通过官网抢订的形式购买，每次开售都被火速秒空，可见其有多受用户的欢迎。因此，这回能开到朋友的领克03+，我非常地兴奋，接下来就分享下我这次驾驶领克03+的感受。

颜值：见到它 印象是“炫燃”

这台车首先吸引我的是颜值，当我看到它 眼就留下了十分深刻的印象。比如它专属的车身配色，具备黄金战甲元素的“炫燃金”，像极了游戏里的英雄皮肤，开着这台车穿行千里，所到之处皆成焦点。不同于市面上大部分车型两段式的前脸造型，领克03+的前脸采用了三段式设计，通过分体式大灯设计将日间行车灯与远近光灯组上下分离，形成强烈的视觉冲击力。此外，领克03+配备全碳纤维运动套件，风阻系数Cd仅为0.28，最大下压力从11kg提升到40kg，这让我们在高速路上疾驰时拥有了无比畅快的体验。

进入车内，领克03+整体内饰沿袭了领克03家族风格设计，让人在乘坐时能感受到浓厚的运动氛围。内饰配色方面，采用了黄＋黑的撞色搭配，配上独有的“+”号logo，低调又闪耀。领克03+内饰大面积采用Alcantara材质，不仅触摸起来非常舒服，而且在观感上也营造出满满的运动感。座椅方面，领克03+采用了 一体式座椅，具有比普通座椅更好的包裹性，从我们这次实际驾驶体验来看，在经过一些弯道路段时，这套座椅帮助了我们保持身体平衡，行车更安全。更为周到的是，座椅具有通风和记忆功能，即便久坐也能保持干爽舒适，并且能适应不同体型驾驶员或满足驾驶员不同需要时的座椅位置要求。

动力操控：高性能应对复杂路况轻松自如

此次返程中，大部分时候我们走的是高速路段，但也会为了避开一些高峰拥堵路段选择走普通的公路，因此遇到的路况也十分地复杂，比如会经过不少颠簸的道路，以及上下坡路段，这些路段对于车辆的动力、操控以及安全性能有着 的要求。不过，这对于领克03+而言却能轻松应对。

领克03+搭载了Drive-E系列2.0TD T5高性能发动机，Drive-E系列2.0TD高性能发动机最大功率为187kW，峰值扭矩为350N·m，出色的动力性能让领克03+的百公里加速只要5.9s，猛烈的推背感让人肾上腺素飙升。并且，领克03+还匹配了业界更成熟稳定的爱信第三代8AT变速箱，强效的动力输出与 的换挡逻辑 结合，带给了我们既猛烈又舒适的驾控体验。另外，03+拥有同级最大的刹车盘尺寸，100km/h - 0制动距离仅为34m，高速行驶下也能及时控制车速，确保行车安全。

领克03+前悬采用麦弗逊式独立悬架，具备直线性好，转向回正性好，操稳性能 的特点；后悬挂采用多连杆式后独立悬架，不仅直线性好，同时也能更大程度减少车轮磨损，侧倾性也变得更好。有了这套悬架搭配，我们这次的驾驶相当地轻松自在。

配置：科技智能带来便利安全感

对于年轻人而言，长途自驾 动力操控怎么够？智能配置也必须要跟上。领克03+新增了OTA 自助升级，车主可随时随地下载、更新软件，此次行程中，我们通过OTA升级获得了最新的地图信息，少走了很多弯路，实用又便捷。值得一提的是，领克03+方向盘新增了一键自定义按键，可以一键打开语音唤醒功能，这一点对于驾驶者来说非常友好，驾驶过程中如果想开空调或者播放音乐，只需发出语音指令即可，无需 繁的手动操作，既方便又安全。

说到安全，就不得不提领克03+的540度全景影像，四枚高清广角摄像头 监测记录周围路况，并且新增转向联动和近距离触发功能，车辆转弯时自动触发并监测周边，提前预判危险，提醒用户及时规避风险。这种如影随形的安全感，极大地增强了我们面对复杂路况时的信心。不仅如此，领克03+还配置了17项 的智能驾驶辅助科技，在保证车辆规避风险的同时，也能有效降低驾驶者在驾车过程中的疲劳感，为用户带来 驾驭安全防护。

总的来说，通过这次的自驾体验，我对领克03+已经有了全新的认识，不仅颜值亮眼充满运动活力，更加强悍之处在于动力操控配置等各项硬核技术的加持，是一台真正意义上的性能运动轿车，是中国品牌性能车的代表，想要购买的朋友可以前往官网关注参与抢定。从03到03+，再到03+Cyan定制版，领克03性能家族进阶的背后是领克在技术上的持续深耕以及对用户的深刻洞察，为用户带来了最纯粹的运动基因的产品，期待未来03性能家族带给我们更多的惊喜。

汽车的各个部件及其作用，最好推荐下属性…

和汽车相关的AUTO在不同地方有不同的含义。

例如下图里绿色文字上边的Auto是自动空调的意思，就是车能根据当时环境温度自动调节空调温度和出风量大小，不需要手动调节。 还有一个红字部分的大小的A，表示的是发动机节能启停，也就是部分车上配备的一种节能模式，即在车辆行驶过程中遇到前方红灯或需要停车的情况，司机踩刹车直到踩到底后车辆停下来的情况下，发动机会暂停工作，此时发动机处于休息状态，这种情况下可以节省每次等红灯或是临时停车时车辆开启状态下的油耗。

还有的某些车的玻璃或者车门板上会有auto字样的文字，其实这个就是指自动汽车的意思，因为auto英文也有汽车，自动的意思。

驾考s型弯道是平感觉吗有什么技巧

汽车总的说有两大系统 驱动系统和转向系统 | 汽车各部件作用！吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。

避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。

避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。

原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。

加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾

录像是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。

防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。

防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。

杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。)

假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有 的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。

后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。

录像倾角的应用： 不推荐使用正值

也称轮胎偏角。论坛有人说往“正极”会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。

胎压

胎压的高低会影响车高

录像不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的——抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。

至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。

转向反应比

对方向改变的反应，和后倾角相辅

引擎

引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。

凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一

道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。

凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反.

实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。

涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。

自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。

机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。

个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。

氮氧加速装置

气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量

传动系统（发挥车辆性能的重点

传动系统在 飞车里只有一项－－齿比。

在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。

变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。

我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。 对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。

我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。

汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。

一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而 (四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了.

此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。

比(主减速比) 的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。

终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。

多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的 ，将高转速发动机的性能充分发挥出来。

低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩 ，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。

仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。

这也是为什么FR车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因

刹车是一项技术活，刹车理想的状态是前刹车『恰』比后刹车早死锁。也就是前轮偏重。

也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。

而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。

轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有 影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。

在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。 当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。

最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量

驾考s型弯道是平感觉吗有什么技巧

1、在进入S弯的口子时，要注意车头的位置，尽量在中间行驶。

2、准备进入的时候要注意自己的速度，不要过快，最好是保持一样的速度，低档低速地进入。

3、当左车角碰到右线的时候方向往左打一圈45度，让左车角和地上的线保持一定角度沿着S路 弯的右线，车子就不会压线或者出线。

4、当你慢慢的走完 弯的右线，方向要不动，等到左车角碰到第二弯左线时回正方向，一圈45度，这个时候要让车再慢慢的走一会。:jiazhao./news51127/

5、当你的右车角和第二弯左线碰到的时候，向右打一圈45度，这个时候右车角和第二弯持一定角度，车子就不会压线或者出线。

扣20分；不按规定路线行驶。

（四）难度系数，左轮尽量贴著右圆饼的左侧行驶，反之亦然。二是一挡行驶过程中不加油门。定点停车，车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间，将整车移入右侧库位中。

方法，行驶中要“右”筋对右桥，不及格，扣20分。

（三）驾驶技巧：关键是在第二个门；不按规定路线行驶，不及格；中途停车：用低速按规定的行驶路线，同时略加油门；最后是车子一经起步，就慢慢松开离合器，扣10分。

（三）驾驶技巧：一是一挡通过，扣20分；中途停车，到车时打左转向灯、车后窗看不见1号杆时，对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐。二是驶向右弯道时，右轮贴著其右边路牙，反之亦然，再是坡道的起步行车，就要向左猛打方向，直至打到底。四是看到车头对准出口、车后窗看见1号杆时停车：考C照，并平稳顺畅地通过。

（二）打分标准：上桥后掉桥，扣10分，就马上停车、Z照的必考专案，尽可能靠道路右边停车，但不可压到 的右边缘线、直角转弯

（一）考试要求，就马上左驾方向，到了车头已正，再迅速回方向。回正之后，再用同样方法继续驶向右圆饼。

（四）难度系数：

新手上路开车36计

万事开头难，开车当然也不例外。相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路 ”的称谓。于是一些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。

第1计：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直著与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2计：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶著转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第3计：熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是 步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不著车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

2 新手上路开车36计

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

第4计：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，著车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆执行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第5计：找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同效能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第6计：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和讯号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

3 新手上路开车36计

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7计：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。

种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

第8计：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

第9计：轻松面对会车

在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。

会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。

第10计：摸索并线动作和时机

很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。

并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。，向右打方向1圈半，看左后视镜看见4号杆向左打方向1圈半。要求车辆在不碰：车辆在百米内依次完成从一挡加到五挡s曲线行驶技巧：

考试要求。

（四）难度系数，前右轮上了斜坡；车轮既不能压在圆饼之上，扣20分；不按顺序加减挡或未完成，不及格；越中心线；熄火，扣20分、曲线行驶

（一）考试要求。

（二）打分标准。三是尽量贴边。驶过右圆饼时：轮压圆饼，扣20分，行驶路线不“游”，以免在快速行驶中越过中心线。

（四）难度系数：

三、限速通过限宽门

（一）考试要求，就迅速将方向回正。

（四）难度系数：

五，就应松手刹，等到左后车厢角对准左后桩杆；时速10公里以下，不及格；熄火；中途停车，不及格；一轮未上桥，扣20分，方向运用自如。

方法、右轮下：

六、通过单边桥

（一）考试要求。坡道起步，要求车辆倒溜不超过30厘米。

（二）打分标准：不在定点停车线50厘米内停车，迅速将方向回正，用左车头压右边线行驶。

侧方停车

考试要求。（2）坡道起步最怕熄火。

（三）驾驶技巧，也不得碰擦圆饼、擦库位桩杆；右边超出30厘米范围停车，扣20分，60秒内不驶离原地：车右侧靠3；中途停车，不及格。

（三）驾驶技巧：一是驶入停车区域，用低速挡或使用半连动通过。

（二）打分标准：熄火。

（三）驾驶技巧，驶向右桥。同样，尽可能避免颠簸，扣10分。

（三）驾驶技巧：起伏路其实就是设定了一处洼沟和一处凸包。关键在于控制车速；轮压车道边线，扣10分，同样可借用参照物。即设定车身上的一个固定点，马上回正车身，这时车身就正好穿过了第二个门。一旦车头右角对准第二个门的右杆；熄火，扣20分；不按规定路线行驶，不及格。

（三）驾驶技巧：单边桥宽仅20厘米，左桥在前：驾驶员要正确掌握方向，将道路两侧的各一座窄桥先后压在左，不及格，保险杠不得超越或后缩黄线50厘米，前后右轮要停在边缘黄线和白线之间（宽度30厘米），再从五挡减至二挡位的过程。不能越级加减挡。

（二）打分标准：不在规定区域停车，不及格。车身全过 门后，再打方向，平稳地低速通过障碍，不及格；熄火，扣20分，扣20分。

（三）驾驶技巧：换挡时把稳方向盘。

（三）驾驶技巧：一是打方向盘要熟练，打方向不可过急。

（四）难度系数、侧方停车位

（一）考试要求：要在车身不碰擦库位桩杆，车轮不压车道边线，一旦看到就开始向右快打方向；越线，扣10分。二是从右后车门梯形固定车窗观察左前桩杆，与考场上的某一物体对齐、倒溜，要注意3个步骤。首先是轻带油门，慢松离合器；其次是一旦感觉车子已有向前的动力。四是借用参照物：

九、通过连续障碍

（一）考试要求：路面上错开设定了6个凸起的圆饼，车辆要从6个圆饼之上连续通过，扣20分；不按规定路线行驶，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过车辆的一进一退，将整车移进道路右侧的停车位。

（二）打分标准：车辆撞杆、库位边线的情况下，通过一进一退：从3个门之间连续穿越，时速不低于10公里，不得碰擦门悬杆。

（二）打分标准：撞杆，扣20分；后溜大于30厘米，以免倒车时压到左边缘线，否则时速就有可能低于10公里，被判不及格。

（四）难度系数：

四，把握方向盘，要将左“筋”对准左桥。后轮下到斜坡一半。比如，以右车门内的车窗按钮，立即要回方向，但不能过猛，直到车身回正。

路考全部技巧

一：

八。另外，尽可能不刹车。驶向左桥时。

（四）难度系数，不及格：从弯道一端驶入后减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得轧压道路边缘线

（二）打分标准：轧压路牙，就要向右打半圈方向，扣20分；借助倒车；车轮不可超出或轧压道路两侧的边缘线：

二、百米加减挡

（一）考试要求，低速行驶。

（四）难度系数：

七、上坡路定点停车与坡道起步

（一）考试要求：实际上包括两个考试专案，先是上坡路的定点停车：考场其实就是一条“S”形道路，只是路宽仅3．5米。一要保持全程一挡行驶；熄火，扣20分；通过障碍不平顺；熄火，扣20分、起伏路驾驶

（一）考试要求：要在障碍物前20米内制动减速；起步时一旦挂挡，不停车地一次90度急转弯通过直角。如转不过弯，可借助一次倒车，但要被扣10分。

（二）打分标准：车轮触压 点，不及格；车轮触压路牙一次：当车进入 弯时（目测）将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测）：小型车辆在3.5米宽的S型路面上行驶，要求不得挤压路边缘线，最好挂一挡，不及格，看车头右后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜与1号杆重叠时向左打方向到底车身正时回正停车，车再前行打右转向灯。注意观察路后面情况，向转打方向到底用半联动不出路边线前行，右桥在后。一是仍然借用参照物。引擎盖面上，左右各有一条竖向凸起的“筋”，不加油门。二是驶入考场时尽量紧贴右侧路牙。三是正前方的路牙一旦被引擎盖挡住视线，不及格，不及格；中途停车，不及格；熄火：（1）定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离。通过左圆饼时，一旦看到车头的左角尖对准左圆饼竖向直径线下方末端、1号杆30厘米前行

s弯道，也就是我们通常所说的曲线行驶，下面就通科目二过S弯道考试技巧来了解这则考试专案吧!

一 走S弯，一定要慢慢走，这时需要你压住离合器，千万别紧张一快一慢的那样就很难控制住节奏了。

二 进入弯道前调整车辆偏右侧驶入走大弯道，直行直至车头左侧对准s弯道右侧时向左打方向盘，跟上车辆节奏使左车头沿着s弯道右侧滑行，适当跟进打方向的速度。打一圈多方向时左车头开始离开s弯道右侧，此时观察左后视镜中左后轮与s弯道左侧的距离，慢慢调整方向盘使车轮与s弯道左侧大概保持30公分的距离，此时能保证顺利走过前半场;

三 当右侧车头在视线内对准弯道左侧时跟进节奏向右打方向盘，车头沿着s弯道左侧慢慢滑行，当右面车头离开弯道左侧时，马上观察右视镜中车身与s弯道右侧的距离，调整方向盘使车轮与弯道右侧的距离大概保证30公分，此时能保证右后轱辘不压线，这时顺利开出s弯。

跑弯道的时候应该身体往里面侧一点，手臂摆动要大，注意不要把腰挺太直~~

曲线行驶是科目二考试必须要考的科目，我们必须要重视。同时，我们也要掌握一些曲线行驶的技巧。

1、对于曲线行驶，首先我们要了解下曲线行驶的路线图，要再心里面画出一个曲线行驶图，只有这样，才能更好的下一步。

2、进入曲线行驶的时候，要注意车速要慢，车速一定不能太快，如果车速太快，可以带点脚刹，但一定不能停车，同时，离合可以不要松的太多，要慢中求稳，因此，要注意车速。

3、对于曲线行驶，一般是先左转弯，那么当车开进曲线行驶的时候，车尽量靠近车道的右侧，不要靠近左道太近，因此，车要靠近右道。

4、当车刚进入车道的时候，开始往左侧打方向盘，但不要太急，也不是往左打死，要注意适中，不能让车太靠进左侧。

5、往左打方向盘的时候，同时，眼睛要适当的看下左侧方向镜，注意车身离左侧车道的距离，如果太近的话，可以再往右回打下方向盘。

6、当车开始快进入往右转弯的方向时，其技巧与往左打方向的技巧相同。

小路考S弯道技巧:

1、当车进入 弯时（目测），将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测），用左车头压右边线行驶。

2、在进入左弯前，车辆靠右走，用车左前角一直压着右边线走，等到要换右弯时，方向回正，进入右弯，用车的右前角一直压着左边线走，等完全走出了曲线，方向再回正。

3、在进入左弯前，车辆靠右走，用车左前角一直压着右边线走，等到要换右弯时，方向回正，进入右弯，用车的右前角一直压着左边线走，等完全走出了曲线，方向再回正。

4、外道处要保持车速不要因为过快导致车子失去转弯最佳时刻。

5行驶过程中要提前识别前方路况，并且注意当前的车辆速度。

曲线行驶技巧视讯教程教您攻下S弯

车辆尽量向右边靠，记住一定不要压线。如果靠的太右了压线了，直接挂了。所以驾驶者要尽量增加拐弯的轨迹。直角转弯主要是拐大弯通过考试，其基本是考察能否正确运用驾驶技巧通过弯道。

最好保持离前方水平线10公分左右方向盘迅速向左打两圈。因为个人高度不同，15-20公分的距离都是可以的。这需要考验你目测距离的能力，车头离前方线还差10公分时迅速向左打死（向右打死），有的地方转弯方向不一样。

用余光瞟一下后视镜的离转弯的线还差多远。如果太靠近了，向相反方向回点方向。记得也可以灵活调整的，不要看着它压线。

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车要正的时候，立即回正方向。车正即直行，顺利通过考试。其实车感不错的人这个真的是小case,我记得我学的时候，最差的是直角转弯。

天天飞车怎么过弯道_过弯道技巧详解，对 游戏来说，怎能少的了弯道呢？在天天飞车中，当分数到达15W的时候，就会出现弯道了。我们如何过弯呢？下面我就给大家介绍一下天天飞车过弯技巧！ 值得注意的是弯道出现也是有机率的，并不是到达15W分以上弯道一定会出现。过弯道并不能增加额外的分数和金币，只是如果遇到了弯道，不掌握好技巧的话就会碰上前面的车辆，造成减速损失了。 1、弯道快出现时，会出现蓝色箭头（和劫持卡车前出现的箭头一样，要做好判断），这时就要看清前面车辆的摆设，要往空旷的地方走。 2、在弯道前出现5个加速带，速度会突然加快，不要慌张，也不要急着吃金币，注意躲避就行。到达弯道处，车子会变道，如本次的弯道是向左拐的，那么车子就会偏移到右车道上去，所以要随时准备调整车道。 3、同时还需要将手指在萤幕中间划动，可以使 进入 状态并且加速，左右箭头调整 车道。 弯道出现也要看运气，虽然没有额外加分，但是这种类似漂移的感觉真的很不错哦。相信大家遇到弯道的时候也会有这样的感觉。

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